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  • #31
    normalement du 40% mais fabriquer avec une lyre de recup ( mano classe 1.6 de 63mm précis comme un piquet de pâture) donc probablement beaucoup plus, et 340 bars.....boum la culasse a pétée avec les tubes de refroidissement et envoyée des bout d'alu brûlant partout dans le foin.

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    • #32
      Darwin at work...


      l'avenir, c'était mieux avant !

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      • #33
        Envoyé par nics Voir le message
        Darwin at work...
        Ou malheureusement, c'est pas drole et il faudrait s'en passer.... "la pédagogie par l'erreur"...

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        • #34
          J'aime bien ce fil de discussion... comme tot ou tard je "risque" de faire mon Nitrox @home c'est bien de voir les conneries a pas faire...

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          • #35
            Il faut étre aussi sérieux/rigoureux et peut étre davantage en manipulant l'O2 ( transfert/fabrication Nitrox/utilisation booster etc...) que dans la préparation, vérification, plongée avec un recycleur .. Nettoyage du matos, ne pas faire n'importe quoi pendant les manips, ne pas laisser d'orifice ouvert ou trainer dans la poussiere ...etc. Les erreurs peuvent se payer cash .. Il faut savoir se que l'on fait et le faire correctement.
            dan
            LMNT /ALKIN

            www.alkin.fr
            www.nitrox-trimix.com/fr/produits/

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            • #36
              bon maintenant, il ne faut pas voir le mal partout , une bonne formation et des gestes prudents (tant qu'on a peur , en général ça se passe bien) éviter de gonfler comme un malade a plus de 300 bars en 45 secondes, il y a quand même des dizaines de milliers de gonflage nitrox ou RAS. entre la féde qui nous fait intervenir en salle blanche est les soudeurs avec des B50 qui se balade dans la boue ou pendue en haut des grues le week end, il y a un juste milieu.pas de panique donc pour ceusse qui veulent démarrer, il faut juste progresser lentement et écouter un peut ce qui se fait chez les autres.

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