HOY

Bsr Diver 1450, Je te conseille de ne pas remonter le boitier de purge automatique. Pourquoi ? Les clapets pilotés par électro-aimant s'ouvrent d'un coup, et la purge se fait violemment. Ce qui surprend ! Le hic est que la pression HP entre le refoulement 3°étage et la purge part comme un coup de fusil à travers le filtre à charbons, chassant ainsi ces derniers au fond du décanteur. PB qui m'est arrivé plusieurs fois. C'est un défaut de conception du système. La purge manuelle par robinet classique/décanteur est plus douce...

Merci d'accuser dès réception, mon E-mail :camphre813@gmail.com

Merci Scaph pour ce site remarquable. Avec en sus l'agréable surprise d'y découvrir des catalogues Spiro des 60's & 70's... en français.

Bonsoir Seb, Merci bcp pour ce tuyau, en attendant d'acheter 2 autres.

Bonjour, Je fais également parti du club des nostalgiques avec ce détendeur d'une grande fiabilité. J'utilise également sa copie espagnole (de qualité) Nemrod Shark III âgée de 40 ans ! Mon gros PB est de trouver les pièces détachées de rechange( tuyaux annelés, clapets aquastop, membrane...) Aqualung a repris la commercialisation...modernisée du RM mais les PD sont incompatibles avec les anciens modèles. Je te serais reconnaissant si tu pouvais m'indiquer un fournisseur en Europe, dépositaire de ces pièces caoutchouc ou silicone. En 38 ans de plongée, je n'ai jamais eu besoin de changer un composant métallique sur mes détendeurs spiro, exceptés les filtres en bronze poreux. Merci d'avance également, à tous ceux qui voudront bien éclairer ma lanterne.

Bonsoir à tous, Proche de la la soixantaine, j'ai respiré 38 ans de plongée dans plusieurs détendeurs de cette vénérable et défunte marque, dont aucun n'a jamais failli: Royal-Mistral, Aquilon, Spiro 8, 40/10 et spiro club. Je plonge toujours avec les deux derniers en toute sérénité. Passionné de mécanique, j'ajouterai que je révise annuellement ces appareils avec le plus grand soin. Tant qu'il me reste encore quelques PD caoutchouc et silicone... La maintenance Spirotechnique n'a pas hélas été reprise par Aqualung, au détriment de ceux qui ont acheté français à cette époque. Ceci dit, j'en viens à l'objet de ce message. je suis à la recherche d'un clapet piloté 2° étage (ou ses mensurations pour réfection) de détendeur Alizé. Un modèle éphémère que je n'ai jamais utilisé D'avance, je remercie le plongeur vétéran ou collectionneur qui pourrait donner une suite favorable à ma demande. Je serais également acheteur cette pièce ou d'un 2° étage usagée.

Vhp5 Bsr Pepone, Le démontage culasse/cylindre 3° est simple. Le diagnostic aussi. Si rupture du piston 3°, son remplacement(+chemise) coûte dans les 1200€...en PD. Je peux t'envoyer de la doc.en format PDF, mais il me faut ton adresse e-mail. @ +

Tu peux. Il faut jouer sur tous les tableaux et ...négocier.

Bsr Fenek, J'avais, fin octobre 2011, contacté le SegmentAB. Cette entreprise fut la seule parmi tant d'autres sollicitées, a me proposer une fabrication spéciale de 4 segments R 25x3x1...sous acceptation d'un devis à plus de 200 € ! Modèle pourtant présent sur leur catalogue, mais pas dans leur stock. Et pour comble introuvable ailleurs. Il doit s'agir d'un modèle rarement demandé ou obsolète (?) qui demande du temps à fabriquer, mais il en vaut la peine.

Merci pour cette présentation sympathique ainsi que tes compléments techniques. Exceptée la mécanique avion, je suis également un adepte assidu de ces chers loisirs, ô combien générateur d'économies avec en plus la satisfaction du travail bien fait dans la réparation automobile et la maintenance de ce matériel de plongée qui nous procure tant de joies. Passionné aussi de tournage/fraisage, il m'arrive de refaire des pièces de détendeur, robinetterie...et compresseurs. Pour l'un de ces derniers, mon PB est de dégoter de la fonte en petite quantité, en l’occurrence de la fonte à grains serrés- rond de 30mm- pour usiner les segments d''un 2° de H6 Cyclone. J'en ai réalisé en bronze cupro-alu, ma foi çà tient pour l'instant. Mais à + ou- long terme ? Je termine avec les PD de détendeurs : métal embouti, plastique moulé ou caoutchouc-membranes, clapets, déflecteurs bulles- pour des modèles anciens toujours opérationnels (notamment de la regrettée Spirotechnique) indisponibles chez les grands commerçants spécialisés, d'Armorique à la côte d'azur. Peut-être en reste-t'il dans un vieux fond de petit magasin...si tu as un tuyau, il sera le bienvenu.

Merci pour cette précision technique. Je constate que tu en connais un brin. Es-tu un professionnel, technicien, mécanicien ou un passionné ? Le vhp5 que je retape vient justement d'une caserne de pompier...avec un cylindre 1° corrodé et les segments du 3° grippés dans leur gorge par l'oxydation. Concernant les soupapes de sécurité 1°,2° le plombage est absent sur les 2 et j'ai vérifié le tarage avec des mano en TBE, à défaut d'un ban de contrôle. Cela suffit-il ou faut-il impérativement les scellés d'un spécialiste ?

En mécanique, le remplacement des segments est associé à un ré-alésage infime ou plutôt glaçage des chemises pour être efficace. Ces dernières s'ovalisant à l'usage. Mais le plus souvent, s'impose le montage d'un piston cote réparation. Chez Compair, il n'y a pas ce type de piston. II faut donc s'adresser à un atelier de mécanique générale. Ce que je viens de faire pour mon 1° ét. afin de repartir à neuf...et à moindre frais surtout. Coût inférieur à 400 EurosTTC pour un piston fabriqué sur mesure avec ré-alésage chemise à +1mm. ( Pour info, le cylindre.piston 1° ét. chez compair est à 900 E !!) Avant d'investir dans ce genre de chantier, je suggère, dans la mesure du possible bien sûr, de t'adresser un amateur averti de tes relations pour un bon diagnostic et peut-être même plus. Il s'agit de mécanique simple. Parce que ce devis revu à la baisse, je ne le sens toujours pas.

Il n'y a pas de quoi entre plongeurs...la connaissance est faite pour être partagée. En consacrant le temps nécessaire sur @ et en déplacements...qu'il faut envisager, tu trouveras certainement. Le mieux est de voir sur place et essayer, comme pour une bagnole. .....Il y a un Bauer Capitano 11m3/h à 3000E sur /Le bon coin.fr.....la cote élevé de cette marque est justifiée. Coltri -que je ne connais pas-est attractif par ses tarifs, certes, mais qu'en est-il dans la fiabilité, durabilité, disponibilité & distribution des pièces détachées ? Faut voir.

Supplément Infos Techniques pour Venzo. La plupart des moteurs thermiques supportent un excès d'huile modéré. Le carter du VHP 5 contient 1.6 L au niveau maxi de la jauge (1/3 de la hauteur du carter...) 20 à 60cl pourrait provoquer une régurgitation par le reniflard qui serait aspirée par le 1° étage et refoulée ensuite dans le filtre décanteur avant le 2° étage. Conjugué avec le filtre d'épuration fine à la sortie du 3°, il est impossible que de l'huile+ condensat aillent dans les bouteilles... si toutefois purges et entretien de la cartouche charbon sont faits correctement. Par contre, un remplissage complet(+ de 3L) du carter (inconscience ou malveillance) entraînerait -à la mise en route- un geyser huileux par le reniflard ainsi que la casse du moyeu du volant-ventilateur, pire le vilebrequin ou les bielles et pistons. Le 3° étage " serre et pète" quand il est insuffisamment refroidi, notamment l'été dans un local confiné. Sur son piston-poussoir, c'est le plus éloigné du barbotage. En sus, l'huile transparente manque de fluidité et ce type de compresseur "fait de l'eau"....bien visible à chaque vidange. Vraiment pour 4 à 5000 E, il y a moyen de dégoter un Bauer d'occase de débit équivalent.

Bsr Venzo, Les 3 pistons ??? A-t'il tourné sans huile ou pris un bain forcé ? A moins qu'il ne s'agisse de celui du 3° étage, point faible de la gamme VHP4/5...(1200 E piston/chemise) Pour 4500 E, çà ne vaut pas le coût ! Je partage entièrement l'avis de dangue. Toutefois, je serais curieux de voir lesdits pistons et alésages...

Erratum : au lieu de Ton PB se situe entre la culasse 2° et.... lire entre la culasse 2° et le flexible de charge. Additif : Entre 1° et 2°, la pression est inférieure à 10 bars.

Bonjour bxtine, Avec plaisir. Tout d'abord, Il ne faut surtout pas jeter ce vieux H6 d'autant plus avec un jumeau en réserve...un privilège, car les PD-au prix fort- sont très difficiles à trouver depuis l'arrêt de leur fabrication en 1983. La mécanique du H6 est simple et rustique, mais demande beaucoup de soins pour servir longtemps. De par sa conception, il fait de la rétention d'eau...s'infiltrant principalement par la chemise/piston 3° étage. Un phénomène s'aggravant avec l'usure. Je conseille donc des vidanges intermédiaires en période d'utilisation intensive pour une bonne décantation et filtration de l'huile* que l'on peut réutiliser jusqu'à l'échéance prescrite (300h de marche ou une fois l'an) avec petit rajout d'huile neuve. * L'excellente Huile aéronautique Mobil Jet Oil II est la seule préconisée. Il ne faut pas laisser ce compresseur en l'état après X heures d'utilisation, sinon danger. Stagnation d'eau dans les culasses et chemises 2°,3°à plat. Terminé pour l'introduction. Un compresseur ne tolère la moindre fuite. Ton PB se situe entre la culasse 2° et 3° étage. Il peut provenir du clapet de refoulement (lanterne) 2°. Avant tout, un bon nettoyage s'impose, je te demande d'inspecter soigneusement la structure du compresseur afin de vérifier l'absence de criques ou fêlures sur les culasses, raccords, joints plats en cuivre et les tuyauteries...qui vibrent beaucoup. NB : Les tuyaux en cuivre sont relativement faciles à refaire, au cas où. je suis passé par là. Recommandation importante : attention aux couples de serrages pour ne rien casser. Avec une bombe détection de fuites "Mille bulles" asperges en le compresseur(jointures, joints plats cuivre) et mets en marche. En cas d'absence de bulles, le PB est interne. Je te rassure, les réparations sont à la portée du mécano amateur si toutefois chemises, pistons, segments sont en BE. Tous les joints toriques sont standards, ceux en papier de confection facile, y compris celui en liège de la flasque carter en fonte d'alu. Si tu as les mains "mécaniciennes" ce sera plus simple. je vais te donner tous les conseils nécessaires et tes PB seront rapidement résolus. Aussi, je te propose un démontage par étape pour une remise en état optimale. Le mien qui date de 1975 a tourné X centaines-millier ?- d'heures sur terre & mer. Il monte encore à 235 bars... Mon adresse pour la suite : camphre813@hotmail.fr Je réside en Aveyron Sud.

Bjr, Tu peux me joindre sur mon @ rubrique #5. Je viens de recevoir la notice VHP4/5. @ +

Bjr, Bien vu. Je partage entièrement ton avis. En fait, ce VHP5-LDE-200 ne m'appartient pas. Je le rénove au profit d'un club qui l'a récupéré chez un ferrailleur. Quant à ce défaut de lubrification, il est donc imputable à la conception même dudit 3°, ce que je redoutais. Ledit piston HP serait bien mieux lubrifié s'il travaillait à plat comme celui de son aîné (1974), mon Luchard H6, "segmenté" par des gorges oléiques, gavées de l'excellente huile aéronautique Mobil Oil Jet II... plus fluide que la Dynairoil synthétique. Une mécanique néanmoins rustique si on la compare à un K14 de la même époque, déjà équipé d'un 4° piston (libre) lubrifié sous pression. Pourtant au début des 80's, Luchard commercialisait un H4 pourvu de ce système hélas non reconduit sur les gammes VHP4/5...avec les conséquences que l'on sait. J'ai reçu ces derniers jours d'autres témoignages d'utilisateurs très déçus... et tous convergent. Bauer ne serait-il pas au compresseur HP ce que Mercédes-Benz est à l'automobile ? J'en connais un, bien entretenu, qui fonctionne depuis 30ans avec toutes ses pièces d'origine.

Bonsoir, Aïe ! Mauvais présage...Il est vrai que le piston du 3° présente un curieux -pour ne pas dire inquiétant-décrochement de 7.20/14mm à sa base. Et je n'en comprends pas l'utilité. Un peu gros pour une gorge oléique ou de délestage... Reste à savoir si celui livré en PD est modifié en conséquence par le constructeur ! Dommage, car ce compresseur semble de bonne facture suite à inspection complète. je te remercie cependant pour cette mise en garde.

Compair VHP 6...pour VHP5 Bonsoir, Merci beaucoup de me le proposer et j'accepte pour la partie entretien qui doit bien avoir des similitudes avec le VHP4/5. Je joins mon @ pour envoi photos et partage de connaissances sur la maintenance de ces matériels. camphre813@hotmail.fr

En haute pression, le ruban Teflon n'apporte rien sur un raccord fileté-court- avec joint torique en TBE dans son siège. Néanmoins, il peut être employé pour un meilleur serrage sur un filetage ayant du jeu ou remédier à une légère fuite en cas d'indisponibilité de joint de rechange.

Bonsoir à tous, Vieux plongeur mais tout jeune inscrit sur le site, je suis à la recherche de la notice technique(format PDF) du compresseur sus-nommé qui n'est hélas plus disponible chez Compair. Par ailleurs,possédant un Luchard H6 " Cyclone de la Spiro", je puis fournir notice(PDF) et conseils pour entretien ou remise en état de cette pompe quadragénaire qui tient toujours sa pression nominale. Avec mes remerciements anticipés,