losbh

merci pour cette réponse, mais mon coeur saigne. Beaucoup de gens sur place et moi même, somme dévastés.

Je trouve ça parfaitement résumé. Mais le plus angoissant dans tout ça, c'est de savoir si Coalila va finalement aller plonger au Mexique et surtout : en faire un CR. Tant espéré.

salut le C. c'est pas vraiment en ces termes que la question se pose. On ne change pas son/ses moteur/s simplement pour bénéficier de cette tech. Mais plutôt : "il est temps de changer, quel est le surcoût pour des commandes electro?" Partant de là, chacun place bien le curseur du pognon ou il veut/peut. D’autant qu'il y a souvent des promos, des reprises, des packages et que ça peut ne pas revenir aussi cher qu'on le craint. Après, comme déjà dit + haut, moi je vends rien, alors je m'en fous un peu-beaucoup de qui achète quoi. Perso, j'ai été laaaargement convaincu par cette tech. qui je pense est arrivée à maturité chez les 2 leaders Yam & Mercury. Je ne connais pas les autres. À quelques mois près, j'aurais pu te montrer lors de ton passage ici. C'était un Zod 8.50, 2 X 300 Mercury. Jamais de la vie je ne reviendrai en arrière avec des commandes mécaniques sur le prochain. En 40 ans + (comme mon copain Doumes, tout pareil), j'ai eu de tout, en commandes mécaniques : des câbles et des supports de fixations qui pètent, des décalages pas possible sur bi-motorisation, des "ponçage" de pignons à chaque embrayage etc... Encore une fois, pour notre activité ou en général : en + d'un réel confort d'utilisation, aujourd'hui il y a toutes les sécurités possibles sur les boitiers electro, pour peu qu'on prenne la peine de lire le manuel (RTFM), de prendre 1 ou 2 habitudes basiques (rien de violent), qui deviennent vite des réflexes sans avoir à y penser. Tu l'auras compris, je suis un convaincu, mais j'ai aussi un total respect pour ceux qui préfèrent envoyer des pelletés de charbons dans une chaudière à vapeur.

ben une fois j'ai distribué des prospectus dans des boites aux lettres, pour un concessionnaires de bateaux qui faisait une promo sur les gilets de sauvetage !!!! Alors je m'y connais et de l’expérience j'en ai, j'te f'rai dire !!

héhéhé... c'est rigolo. L’expression dit "on" est un con, et c'est pas parce qu'il ne voyait pas les accidents il y a 20 ans et +, qu'il n'y en avait pas. (Cf. boitiers de commande Morse) + prudent et + malin : peut-être. Moins feignasse quand j'apprends à me servir de mes nouveaux joujoux, c'est certain. Après ce chaleureux échange, bien constructif comme je les aime, 2 -3 confidences : - je ne faisais que passer pour indiquer une fonction de sécurité et les options qu'offrent ces fameux boitiers. - je ne suis pas concessionnaire, j'en vends pas. - Du coup j'ai une certaine fascination pour ceux qui sont prêts à partir à la guerre, en érigeant en grande cause nationale, le fait de vouloir imposer aux constructeurs des fonctions de sécurité..... qui existent déjà.

non c'est pas ça. Quand tu es en position neutre (que tu auras pris soin de régler pour qu'elle ne soit pas trop souple et que sans doute possible :le point soit bien marqué) : tu appuies sur le fameux bouton magique, qui neutralise le passage en prise accidentel du/des moteur/s. Quand tu as fait ce que tu as à faire, mettre des plongeurs à l'eau par exemple : tu appuies à nouveau sur le Précieux, et là seulement : tu es mobile et manoeuvrant à nouveau. En outre, la position neutre est doublement confirmée par un voyant lumineux, bien visible, même en plein cagnard, et par un bip sonore, pour peu qu'il soit configuré. Je vois pas trop le rapport, mais sans être expert il me semble assez logique que la majorité des accidents de la route concerne des voitures en mouvement, et donc contact mis et vitesses embrayées, oui.

on peut se faire tous les nœuds au cerveau qu'on veut, ou débattre sur 600 pages de forum, mais concrètement aujourd'hui : -tous les boitiers de commandes électroniques modernes offrent une option "neutral hold": un simple bouton neutralise/verrouille la commande, sans avoir à couper/redémarrer le moteur bien sûr. Faut le savoir, faut l'utiliser, faut savoir ou qu'il est le bouton magique, (indice : pas loin). Ça viendrait l'esprit de personne de changer de rapport sans débrayer sur une boite manuelle en voiture, ben là c'est pareil = on utilise ce bouton.... et basta. La vie est belle. Du coup, ya pas vraiment besoin d'installer un cordon de sécurité tout autour des commandes dans les phases de mise à l'eau / récupération. Ça règle une tonne de problèmes potentiels, voire tous, ça prévient les accidents, tout bénèf' quoi. Si en plus on prend la peine de régler (via une simple vis mécanique), la dureté du passage neutre > en prise, alors là c'est jackpot , on peut carrément passer pour un ingénieur de la NASA. Bref, un peu comme tout : ya des procédures, (surtout en plongée on a l'habitude), suffit de les comprendre, de les appliquer, et roule !

je m'en doute bien. c'était juste histoire de te saluer et dire une connerie en passant.

Hollaaaa Bernardo, tu t'emballes là. Le gars il veut un simple refresh, pas devenir MF2 avant de partir.

parce que partout dans le monde, ce type de bateau prend contact avec les autorités en arrivant. Sa taille lui impose des règles différentes de Jo-le-Pêchou sur son vaillant Cap Camarat 4m75 . La zone de mouillage peut être déjà saturée, il peut y avoir des travaux en cours, des exercices militaires, restriction temporaire pour un feu d'artifice prévu... ou que sais-je encore. En outre, ces bateaux, aussitôt mouillés, mettent en place un ballet de tenders/navettes pour les A/R des passagers à terre, d’éventuelles appros etc... Les conditions à quai peuvent ne pas être bonnes ce jour là, ou évènement festif prévu par la commune, va savoir... Bref, la règle est simple : on est gros = on se parle avant et on fait ou on nous dit de faire. Oui toutafé et les centres / clubs concernés ont du tirer la sonnette d'alarme dans le passé. Enfin j'imagine. Ils confirmeront. Ou pas. Après, comme chacun sait : à chaque solution, l'administration est experte pour créer le problème. La réponse du vice-amiral préfet maritime de la mer, des océans, des confins lointains de la galaxie d'Albator : est d’ailleurs un modèle de cynisme et d'hypocrisie. Quand une administration te répond en substance : "je tiens à vous assurer", "j'ai transmis", "nous sommes mobilisés" "une enquête est en cours", ou encore "un rapport complet sera établi".... tu sais déjà que c'est mort. Oublie.

je m'auto-corrige : c'est le sémaphore du Bec de l'Aigle que le navire contacte pour obtenir les points de mouillage, à l'approche de la zone. Et non pas le CROSS de La Garde.

C'est un bon résumé. C'est bien triste pour Les Lecques Aquanaute, les autres centres et tous les plongeurs du coin. Un peu de factuel pour info : en plus d'être très simple, la procédure de mouillage est très normée pour ce type de bateau : - il se présente en zone de mouillage autorisée, - il contacte le CROSS du coin (La Garde en l’occurrence) pour demander autorisation/confirmation , - le CROSS la lui accorde (ou pas), avec un point GPS. - à ce moment là seulement : le bateau balance son ancre. Toute cette phase est documentée, enregistrée, présentable et dispo en cas d'enquête via l'ECDIS de chaque bateau et via les échanges (toujours enregistrés) avec le CROSS. Ce sont des "boites noires" officielles. En outre sur ce type de navires, les cadres (capitaine, second, chef machine etc...) font plutôt partie du haut du panier mondial en général. Sur celui là en particulier. Bien loin du 1er teubé venu qui n'en a rien à foutre de rien. Tout ceci est factuel. Tout le reste n'est que du bruit. À titre perso, je compatis sincèrement avec ceux qui sont impactés. Qu'ils soient pros, ou amateurs passionnés.

En 1982, j'ai été baptisé puis certifié Brevet Élémentaire (N1) par le Moniteur National n°48. J'en suis tellement fier que j'en parle à chaque occasion qui se présente : aux chauffeurs de taxis, dans la rue, en soirée... Aujourd'hui, j'ai dans mes contacts téléphone : "Laurent BARDASSIER - BEPPA n°1"... numéro OUANE putain ! Autant dire Chuck NORRIS quoi, mais en + fort ! bravo Lolo. Labizette, Lolo

tss..tss...tss, mon Gégé, tu l'avais déjà tentée il y a 3 ans celle là : 3 ans + tard, ce que tu indiques aujourd'hui est toujours faux, inexact, ou est à minima : très incomplet.

avé plaiz' ! en + d'être un des marqueur de toute une époque (malheureusement révolue, pas merci vincent), c'est culte & collector pour certains.